Дизельные двигатели, как правило, лучше всего себя проявляют в большой промышленности, например на судах, лодках, в грузовых автомобилях и в производстве электроэнергии. По мере уменьшения дизельного двигателя его преимущества снижаются.
Понять часть проблем создания маленького дизельного двигателя можно сравнив коэффициент сжатия дизельного топлива и бензина. Бензиновый двигатель, имеет степень сжатия примерно от 8:1 до 10:1.
Сейчас только Mazda выпускает серийные двигатели Skyactiv-G степень сжатия у которого 14:1, такой двигатель устанавливают в Mazda 6 и CX-5. Но это не идет в сравнение со степенью сжатия у дизельных двигателей, оно варьируется от 18:1 до 20:1 и даже больше.
Такая большая степень сжатия требуется чтобы воспламенить топливную смесь. Но компонентам двигателя приходится иметь дело еще и с увеличенными ударными нагрузками на коленчатый вал, поршни, шатуны и коробку передач. Это означает, что двигатель и коробка передач должны быть сконструированы из расчета больших нагрузок чем у бензиновых двигателей.
Чтобы создать достаточно прочные компоненты маленького дизельного двигателя требуется больше металла, а это соотвественно и больший вес. Вот только вот в мотоциклах вес является очень важным аспектом.
И тут возникает вопрос кто такие мотоциклы пытается сделать? Возможно это люди которым нужен мотоцикл как средство передвижения и им не нужна скорость и динамические качества. Они ценят в дизельных двигателях экономичность и больший срок работы без технического обслуживания.